റെയിൽവേ സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീൻ്റെ ഉത്ഭവം!

1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, റെയിൽവേ സ്ലീപ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഒരു ശാരീരിക ജോലിയായിരുന്നു. നൂറുകണക്കിന് കിലോഗ്രാം സ്ലീപ്പറുകളെല്ലാം റെയിൽവേ ജീവനക്കാരുടെ ചുമലിലായി. ഒരു റെയിൽവേ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, സ്ലീപ്പറുകൾ 40 സെ.മീ. ജോലിയുടെ അളവ് വളരെ വലുതായിരുന്നു, അത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല. റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ എത്രമാത്രം കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തു എന്നത് ചിന്തനീയമാണ്. മിക്കവർക്കും അതിന് കഴിഞ്ഞില്ല.

ഞാൻ മുമ്പ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, റെയിൽവേ സ്ലീപ്പറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു. ഞാൻ എൻജിനീയറിങ് മെഷിനറിയിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയത് മുതൽ, റെയിൽവേയിലെ സ്ലീപ്പറുകൾ നിശ്ചിത വർഷങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. മുൻകാലങ്ങളിൽ, സ്ലീപ്പറുകൾ സ്വമേധയാ മാറ്റിയിരുന്നു. ഒരു റെയിൽവേ വിഭാഗത്തിന് അടിസ്ഥാനപരമായി മുന്നൂറോ നാനൂറോ തൊഴിലാളികൾ ആവശ്യമാണ്, അതേ സമയം, ഒരാൾ ശരാശരി 1-2 സ്ലീപ്പർമാരെ മാറ്റി, അത് സമയമെടുക്കുന്നതും അധ്വാനിക്കുന്നതും ആയിരുന്നു. ജനസംഖ്യയുടെ വാർദ്ധക്യത്തോടെ, ചെറുപ്പക്കാർക്ക് ഈ ബുദ്ധിമുട്ട് സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഉറങ്ങുന്നവരെ മാറ്റുന്ന ജോലി ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ക്രമേണ മനസ്സിലാക്കുന്നു!

സമൂഹത്തിൻ്റെ വികാസത്തോടെ, മെക്കാനിക്കൽ സ്ലീപ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കൈപ്പണിക്ക് പകരം യന്ത്രങ്ങൾ വന്നിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ സ്ലീപ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾക്ക് വളരെയധികം പരിശ്രമം ലാഭിച്ചതായും യന്ത്രവൽകൃത റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു വഴിത്തിരിവ് കണ്ടെത്തിയതായും എനിക്ക് തോന്നുന്നു. നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് അതിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാം
നിലവിൽ, റെയിൽവേ സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീനുകൾ എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത്. ഷാസിയിൽ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് നേടുന്നതിനായി സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ക്ലാമ്പുകളും ബലാസ്റ്റ് സ്‌ക്രാപ്പറുകളും മുൻവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ പരിഷ്കരിച്ച ഉപകരണങ്ങൾക്കായി 75-തരം എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം ഇപ്പോൾ സ്ലീപ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായി ടൈപ്പ് II സ്ലീപ്പറുകൾക്ക് പകരം ടൈപ്പ് III സ്ലീപ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുകയാണ്. ടൈപ്പ് III സ്ലീപ്പറിന് ഏകദേശം 360 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, ബ്രിഡ്ജ് സ്ലീപ്പറുകൾക്ക് ഭാരം കൂടുതലാണ്. സ്ലീപ്പർ ക്ലാമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീൻ അതിൻ്റെ നിതംബം ചരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഭാരമേറിയ സ്വയം-ഭാരമുള്ള ഒരു എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സാധാരണയായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതേസമയം, റെയിൽവേയിലെ ഉയര നിയന്ത്രണത്തിന് തുരങ്കങ്ങളും മറ്റും കാരണങ്ങളുണ്ട്. ചെറിയ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്ലീപ്പർ മെഷീനുകളും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, എന്നാൽ അവയുടെ കാര്യക്ഷമത 75-തരം എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്ലീപ്പർ മെഷീനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്;
നിലവിൽ രണ്ട് തരം എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പരിഷ്‌കരിച്ച റെയിൽവേ സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീനുകളുണ്ട്. ഒന്ന്, മണിക്കൂറിൽ 15 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയുള്ള ചേസിസിലേക്ക് ട്രാക്ക് വാക്കിംഗ് വീലുകൾ ചേർക്കുന്നതാണ്, ഇത് സാധാരണയായി ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാക്കിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ശരിക്കും ഒരു ചെറിയ ട്രെയിനായി മാറുന്നു~, മറ്റൊന്ന് ട്രാക്ക് ലിമിറ്റിംഗ് വീലുകൾ ചേസിസിൽ ചേർക്കുന്നതാണ്. . സ്ലീപ്പറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, സ്ലീപ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മെഷീൻ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് വീഴുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് ഒരു സ്ഥാനനിർണ്ണയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.